在PMIC、消费MCU等一众热门料号量价齐跌的背景下，IGBT供给仍未有缓解迹象。
库存长期低位，行业景气度上行
综合国内外多家IGBT头部厂商库存变化情况，尽管2022Q4以来厂商库存有所上升，但整体仍处于较低的库存水位,当下IGBT市场供不应求仍未改变。
大厂交期超50周，缺货短期无解
华雄集团供应链消息显示，目前IGBT缺货基本在39周以上，供需缺口已经拉长到50%以上，市场部分料号供货周期还是维持在52周。
根据这几年IGBT领域龙头厂商英飞凌的交期及订单看，其去年IGBT订单已处于超负荷接单状态，整体积压订单金额超过420亿欧元，排单交期基本超一年以上，最新的Q2交期维持在39-50周，价格也居高不下。另一家大厂安森美方面，其去年一季度开始车用IGBT订单已满并不再接新单，2022-2023年的产能全部售罄，最新的Q2交期在47-52周，远高于英飞凌，价格一直维持高位。从头部厂商走势看，当前IGBT供需还没有明显的缓解。
新能源引领扩张，国产替代加速
下游应用方面，2020年以来新能源汽车用IGBT需求快速增长，2022年较2020年需求比重提升17%，新能源汽车成为拉动IGBT市场增量需求的核心。新能源【新能源汽车、新能源发电（光伏、风电等）】引领国内外IGBT行业快速扩张。
众所周知，国内新能源汽车、光伏及风电等新能源产业出货量及需求领先于全球各国，是全球新能源产业发展的核心主导力量之一。IGBT作为这几年缺芯的重灾区，英飞凌、安森美等国际大厂仍占据绝大部分市场份额，士兰微等国内厂商在全球竞争中不具备优势。
在IGBT供应短缺、终端需求高速增长及贸易争端的背景下，实现IGBT国产替代已成为大势所趋。根据华雄分析师数据统计，2015年国内IGBT自给率约10%，2019年12%，2022年达28%，可以看到，伴随着终端需求增长，国产厂商自给率快速攀升。
具体来看，近几年国内IGBT迎来产品验证导入的黄金机遇期，除工控产品加速替代海外产品外，斯达半导、中车时代电气、士兰微等公司车规级IGBT 产品验证都取得了较大进展，并且在光伏方面也已实现部分产品供货。
技术方面，中车时代电气、斯达半导、士兰微、宏微半导等均将推出对标英飞凌7代产品，加速追赶龙头厂商。
综上，从供应端看，目前IGBT仍处于供不应求的阶段，英飞凌、安森美及ST最新Q2交期和去年Q4保持一致，显示供应依旧紧张。
需求端看，订单方面，2023年英飞凌、安森美、三菱电机、瑞萨及ST等IGBT均处于爆单状态。终端需求方面，工控下半年逐渐回暖，光伏、风电及新能源汽车仍处于快速高速增长阶段，IGBT供应紧张或持续到明年。
长远看，缺货涨价潮有望加速国产替代，随着比亚迪半导、时代电气等IDM厂商及Fab厂（华虹、中芯绍兴、先进积塔）IGBT 产能扩产放量，国内IGBT厂商将迎来快速发展机遇期。
